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进入 2025 年之后，听到最多的的讯息就是车企为了降本增效不得已进行裁人，既有保时捷、驰骋这样的传统豪华品牌，也有一汽丰田这样的老牌联合，说到底齐是自主品牌与新势力冲击所致。不外听到极星汽车这样的新势力裁人的讯息如故有些愕然。

日前，有媒体爆出春节事后，极星科技开动持续裁人，限制约 50 东说念主，包括销售、运营等东说念主员，被裁职工可取得 N+1 补偿。

为了排除商场的牵挂，极星方面关于裁人示意，手脚极星汽车与星纪魅族成立的联合公司，极星科技目下浅薄运营。为更好地稳当商场变化，升迁运营效果，极星科技进行了组织架构的退换。这时代车主的关系权柄不受影响，车辆的关系干事一切浅薄。极星汽车及星纪魅族等关系鼓舞方也将抓续救济极星品牌在中国的发展。

官方的回复很明确，一个是极星浅薄运营，专家不错省心买；另一个是强调了极星汽车与星纪魅族的联合关系，明确了不会撤出中国商场的作风。但从极星这几年的发展来看，其在中国商场昔日的发展也并不是那么开朗。

裁人是真已进行屡次东说念主事变动

官方回话中，并莫得对裁人的讯息进行回话，不外在客岁 5 月，官方就曾晓谕将在全球界限内裁人 10%，触及裁人的东说念主数约 300 名职工。

同期，官方还暂停了招聘步履，以强化老本料理。本年 1 月，极星再次晓谕全球裁人 15%，但彼时官方示意这次全球裁人不触及中国商场。

据先容，这次裁人的公司为极星科技，成立于 2023 年 6 月，大部分职工是从极星中国转入的。知情东说念主士称，极星科技东说念主员全面松开后，现存门店筹划权暂时重回极星中国，昔日可能重建销售职能，但限制松开。

"汽扯扒谈"也在依然下野极星的职工那边得到了真确的回复，其示意，我方早就下野了，极星里面退换较大，拿了补偿之后其聘请了上海一家较为表现的新势力，也有不少共事一齐跳槽。

"当今汽车行业太卷了，像她这种依然在上海安家的东说念主可聘请的契机未几，关于新势力而言能够表现发工资，里面不广宽就依然很称心了。"该职工无奈的惊羡说念。

除了这次爆出来的裁人除外，极星在客岁也进行了屡次东说念主事变动。极星汽车在中国商场的料理团队一直未能表现，8 年以来已资格 7 位中国区掌舵东说念主。

客岁 6 月，极星汽车任命范安德为董事会主席，任命祥瑞汽车集团销售公司副总司理钦培吉为首席运营官主要使命本体为细致公司销售、渠说念发展及商场营销等业务板块。沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高档总监贾小卉跳颠倒星科技，任 CMO。

按理说下车发轫三把火，但新的营销架构并莫得太多动作，十分是在各大车企 2025 年开年就亮家底的大环境下，极星一直瞠目咋舌，仿佛营销停滞了一般。也可能是里面一直在退换，还没腾出时代来进行商酌，但商场是不等东说念主的，先不说家具力怎么，至少在营销上，极星就被其他新势力拉开了一大截。

离不离开中国商场极星似乎"没得选"

诚然极星抒发了不会离开中国商场的作风，但销量不会说谎，商场一直打不开，坚抓也就莫得了道理。

在中国商场，极星汽车 2021 年 ~2023 年销量分袂为 2048 辆、1717 辆、1100 辆；2024 年上半年，极星汽车在中国商场的结尾销量为 1612 辆。这与国内新动力汽车商场的迅猛增长酿成了昭着反差，与同期期推出的"蔚小理"等新势力品牌比较差距更为昭着。在销量限制上，属于是边际的新势力车企。

极星汽车的财务景象也一样令东说念主担忧。数据泄漏，2021 年至 2023 年，极星汽车累计赔本高达 20.16 亿好意思元。据最新财报，2024 年上半年，极星汽车营收 9.18 亿好意思元，较上年同期着落 26%；净赔本为 5.41 亿好意思元，上年同期净赔本为 3.41 亿好意思元，赔本额进一步扩大。

目下沃尔沃依然住手对极星提供资金救济，基本上是星纪魅族和极星汽车一齐硬扛，但在这种大环境下能扛多久真不知说念，毕竟此前一样有祥瑞配景的极越汽车终末散场的不是很体面，是以极星这次的退换能够率是对昔日标的的退换，是去是留，是络续颓唐运营如故并吞，齐在扣问中。

极星汽车中国在售的共有三款车型，分袂为 Polestar 2、3、4，售价涵盖 29.98-79.8 万元。

主销的车型也就是 Polestar 4，起售价就要 33.99 万，主要的卖点就是性能，在智能驾驶与座舱方面并莫得多大迷惑力，性价比不高，再加上品牌力偏弱，无法与蔚来理思小鹏等新势力抗衡，即就是极氪车型家具力也要比极星强出一大截，是以销量上不去预思之中。

从通盘大祥瑞汽车来看，目下祥瑞的要点全部放在了星河品牌与极氪上，扫数的压箱底技能亦然优先这两个品牌，至于极星的技能进入如故要看其昔日发展远景，毕竟弗成影响关乎祥瑞干线品牌的发展。

走出去关于极星而言未必更好。

2024 年第四季度，极星全球汽车零卖销量同比增长 5.3% 至 1.23 万辆，主如果外洋需求强势。

为此，极星还磋磨本年再发布极星 5 和极星 7 两款车型，升迁全球商场的品牌影响力，以及尽早收场盈利见地。

目下国内商场竞争日益热烈，好多品牌齐在松开阵线，齐集有限资源发力干线品牌，这样能力扛住价钱战与技能战，这亦然正确的发展阶梯，极星汽车能够率是不在祥瑞体系的干线品牌商酌内外，毕竟此前的翼真齐依然划入了星河品牌。

手脚依然在中国商场摸爬滚打几年的新势力品牌，极星汽车岂论是品牌力如故销量齐莫得达到预期，鼓舞两边确定是要思个长进的，既然国内商场这样卷，那期骗国内产业链上风，销往外洋商场未始不是一个好的科罚决策。

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